Oficial acusa tráfico de influencias en compra de helicóptero de Carabineros

En pleno verano de 2013, el mayor de Carabineros Cristián Cofré Trommer sobrevoló Pucón piloteando un helicóptero que no era de la institución policial. El objetivo era mostrarle al empresario Gonzalo Yarur Ready las capacidades de la máquina, un Eurocopter EC-135. Se trataba de un trabajo particular, un “pituto” que se transformó en el inicio de una trama que lo llevó a denunciar ante sus superiores y en la Fiscalía Centro Norte de Delitos de Alta Complejidad al coronel Enzo Coppa Astorga, actual jefe de la Prefectura Aérea de Carabineros. La acusación dio paso a una investigación del Ministerio Público, aún desformalizada, por los presuntos ilícitos de tráfico de influencias, cohecho y negociación incompatible.

La denuncia de Cofré, respaldada por correos electrónicos, pone al descubierto el negocio de intermediación que habría ejecutado el coronel Coppa para proveer pilotos policiales a una empresa privada. Entre esos pilotos que estuvieron dispuestos a ganar dinero extra en sus horas libres se cuenta al propio mayor Cofré, quien ha asegurado que fue “reclutado” por el coronel Coppa para volar en Pucón la aeronave de propiedad de Eurocopter Chile (hoy Airbus Helicopters Chile).

Ceremonia en la que Eurocopter entregó la aeronave a Carabineros

Los antecedentes que el mayor Cofré entregó al mando policial y a la Fiscalía indican que al coronel Coppa le encargó este trabajo para Eurocopter cuando en paralelo Carabineros desarrollaba una licitación para adquirir un helicóptero. El vuelo mismo se llevó a cabo justamente al día siguiente de que Eurocopter se adjudicara dicha licitación, el 18 de febrero de 2013. Los registros de la plataforma Mercado Público acreditan que la compra se finiquitó el 3 de mayo, cuando Carabineros firmó el contrato con Eurocopter y pagó US$ 5,6 millones por la aeronave (sobre $ 2.643 millones al cambio de la época).

Carabineros informó a CIPER que el coronel Coppa no participó en esta licitación. No obstante, cuando se realizó ese concurso Coppa ya encabezaba la Prefectura Aérea de Carabineros y los técnicos que evaluaron las ofertas eran sus subalternos.

Además de la acusación del mayor Cofré, ahora se conoce un reclamo anterior, de 2012, que acrecienta la sospecha de que el coronel Coppa habría realizado el mismo trabajo para otras empresas del rubro. El reclamo fue dirigido al alto mando policial y apunta a que Coppa supuestamente habría presionado a un ejecutivo de otra compañía, a la que también proveía de pilotos policiales.

Carabineros aseguró a CIPER que no existe impedimento para que los pilotos, en sus horas libres, puedan prestar servicios particulares, siempre que no se utilicen recursos de la institución. Respecto de la consulta de CIPER acerca de si un oficial puede desempeñarse como “coordinador” entre empresas privadas y sus subalternos para desarrollar trabajos extra, no hubo un pronunciamiento oficial.

CIPER solicitó al coronel Enzo Coppa una entrevista para responder las acusaciones del mayor Cofré, pero no hubo respuesta.

No es la primera vez que Eurocopter es mencionada en el marco de una investigación relacionada con compras de material militar o policial. A fines de los 2000, se denunciaron irregularidades en la compra de repuestos en la Brigada Aérea del Ejército y, además, presiones para adquirir ocho helicópteros modelo Cougar de Eurocopter, operación que beneficiaba al más poderoso comerciante de armas chileno, Virgilio Cartoni, quien actuaba como representante de la empresa.  Esta vez la venta se realizó a través de una filial de Eurocopter que no está relacionada con Cartoni.

INVESTIGACIÓN ADMINISTRATIVA

Las indagaciones a partir de la denuncia del mayor Cofré dieron origen a una «investigación administrativa» en Carabineros a cargo de un coronel, que deberá estudiar los antecedentes que tienen enfrentados a dos oficiales con destacada trayectoria.

El coronel Coppa Astorga ha realizado prácticamente toda su carrera en la Prefectura Aérea y el año pasado el alto mando lo destinó como Agregado Policial en la Embajada de Chile en Estados Unidos, un puesto apetecido en la institución y que en ocasiones ha sido un escalón para el generalato. A su regreso, fue nombrado prefecto de la Prefectura Aérea, mismo cargo que tenía antes de partir a Washington.

El mayor Cofré Trommer también hizo la especialidad de piloto de helicópteros en la Prefectura, ingresando en 2010 a la Academia de Ciencias Policiales, la escuela superior donde se forman quienes podrían llegar al alto mando institucional. Cofré obtuvo el primer lugar entre los 52 alumnos de su promoción, por lo que recibió en 2011 los premios «Ministerio de Defensa», «Ministerio del Interior» y «Medalla Carabineros de Chile».

Luego, el mayor Cofré fue destinado a un curso en Argentina y a su regreso ejerció como comisario de la Comisaría de la comuna de El Bosque. El año pasado asegura que se le comunicó su destinación como subdirector de la Escuela de Formación Policial, pero abruptamente -después de presentar su denuncia interna- fue trasladado como subprefecto de la Prefectura Melipilla.

Quienes los conocen describen a Coppa como «muy preocupado de los detalles, con buena relación con algunos miembros del alto mando y un tanto arrogante», mientras que de Cofré destacan su «efectividad como comisario y su motivación por los estudios» (egresó de Derecho), aunque comentan que fue sancionado por realizar maniobras riesgosas en un helicóptero policial desde la comisaría de El Bosque sin autorización.

CLIENTES MILLONARIOS

Tres horas duró la declaración de Cristián Cofré en la Fiscalía de Delitos de Alta Complejidad Centro Norte, ante la fiscal Macarena Cañas. Fue en enero pasado y lo acompañó su abogado, Hassan Zerán, quien ratificó a CIPER la denuncia y explicó que en diciembre el oficial presentó a sus superiores dos documentos donde pormenorizó la cadena de hechos que se iniciaron a comienzos de febrero de 2013.

Fue el martes 19 de ese mes que el mayor Cofré se instaló en Pucón. Había tenido que acomodar sus vacaciones a instancias del coronel Coppa, quien días antes le había llamado insistentemente -dice el abogado- para realizar vuelos particulares en esa zona sureña con el fin de mostrar un helicóptero. Cofré venía regresando de Argentina y, aunque tenía planes para ir de vacaciones con su familia, ante las reiteradas llamadas de su ex superior en la Prefectura Aérea aceptó realizar este trabajo por el que la empresa le iba a pagar $1.400.000. La versión del mayor indica que, a su vez, Coppa se comprometió a cancelarle $ 2 millones más.

El coronel, según ha relatado Cofré, le indicó dónde alojarse y le pidió guardar discreción sobre la actividad encomendada a él y a otros pilotos policiales, a los que el mayor identificó como los entonces capitanes Javier Muñoz S. y Richard Ruiz A., y el mayor Mario Ramírez Salazar.

Todos estos detalles, cuenta Zerán, están contenidos en el documento Nº 23, del 9 de diciembre de 2014, que Cofré -cuando todavía servía en la Comisaría de El Bosque- dirigió a su superior inmediato, el prefecto (s) de la Prefectura Santiago Sur, teniente coronel Patricio Duguett. En ese escrito, Cofré pide que se inicie un sumario administrativo a Coppa y señala expresamente que se acoge a la ley 20.205 que protege al funcionario público que hace denuncias de probidad.

Según lo consignado en el documento Nº 23, cuando Cofré llegó a Pucón descubrió dos cosas: que el alojamiento era en unas cabañas turísticas de familiares del mayor Ramírez Salazar y que la nave que debía pilotar era un Eurocopter EC-135 T2, matrícula CC-CHS, propiedad de la filial chilena de Eurocopter.

El mayor sabía que en esa misma época estaba en curso la licitación de una aeronave similar para Carabineros y que Eurocopter era uno de los dos postulantes. Por eso, asegura que llamó telefónicamente al coronel Coppa desde Pucón para manifestarle lo inapropiado que resultaba mantener una relación privada con dicha empresa en el periodo de licitación.

Según ha relatado el mayor Cofré, Coppa lo tranquilizó asegurándole que tenía «buena llegada» con su superior, el general Bruno Villalobos, entonces director de Fronteras y Servicios Especiales, del que dependía la Prefectura Aérea. Villalobos es un oficial que cuenta con la confianza de La Moneda y desde septiembre del año pasado está a cargo de la investigación del “caso Bombas”, tras unificar bajo su mando las labores de inteligencia, combate al narcotráfico e investigación de organizaciones criminales.

Cristián Cofré cuando recibió el premio Ministerio del Interior de manos de Rodrigo Hinzpeter.

El día que Cofré voló con el cliente al que debía mostrar la aeronave de Eurocopter, estaba completamente despejado en Pucón. Las operaciones se realizaron hacia la cordillera, sobre el lago Caburgua, entre otros lugares. Previamente, se había enterado de que el pasajero era el empresario y abogado Gonzalo Yarur Ready, cuarta generación del clan que inició Juan Yarur Lolas, fundador del banco BCI. Por esos días, Yarur, su hermano Carlos Juan y la sociedad Inmobiliaria e Inversiones Cerro Sombrero, se aprestaban a constituir una empresa aérea, lo que materializaron el 29 de abril de 2013 cuando nació Servicios Aerocomerciales Alas del Sur.

La nave en venta había pertenecido a Carlos Heller Solari (la matrícula CC-CHS son las iniciales de su nombre y apellidos), de la familia dueña de Falabella, socio de la empresa Bethia con su madre Liliana Solari, a través de la cual controlan Mega TV y Azul Azul, entre otras compañías. Heller se desprendió de esa aeronave para comprar en 2014 una de mayor capacidad a Eurocopter: modelo EC155 B1, para 15 personas.

CORREOS ACUSADORES

El abogado Hassan Zerán dice que Cofré recibió el pago acordado con la empresa, casi $1.400.000, depositado directamente en su cuenta corriente. Pero no ocurrió lo mismo con el supuesto compromiso del coronel Coppa de agregar otros $2 millones.

–El mayor Cofré cuenta en su denuncia que en marzo de 2013 personalmente conversó con el coronel para pedirle lo adeudado y que éste lo trató de manera descalificadora y le dijo que ya le habían pagado sus servicios –sostiene Zerán.

De allí en adelante, según el relato del mismo abogado, se produjo una cadena de hostigamientos contra Cofré, que está relatada en el mencionado documento Nº 23, y que culminaron con una sanción al mayor por vuelos que realizó sobre la comuna de El Bosque: no se le permitió operar naves de la Prefectura Aérea.

Cofré atribuye el castigo a influencias de Coppa, quien por esa fecha partía a su misión en Estados Unidos, pero fuentes de la institución dicen que la sanción se debió a que Cofré realizó maniobras arriesgadas durante los vuelos desde su comisaría, las que fueron informados por la tripulación.

En este ambiente, el 21 de noviembre de 2014 Cofré le envió un correo a Coppa en el que le pidió otra vez el pago de lo adeudado de Pucón y le advirtió que, en caso de no concretarse la entrega del dinero, iba a comunicar la situación a sus superiores.

Para ratificar que había realizado ese trabajo particular en acuerdo con el coronel y demostrar que éste coordinaba el negocio, Cofré adjuntó en el escrito que presentó a su superior los correos electrónicos intercambiados con Coppa. Uno de ellos deja en evidencia la conexión del coronel con la empresa que pagó el alojamiento, combustible y gastos operacionales de los vuelos en Pucón: Inmobiliaria e Inversiones Cerro Sombrero. Ese correo se despachó con copia a Isabel Hormann.

CIPER estableció que Isabel Hormann trabaja para Inmobiliaria e Inversiones Cerro Sombrero, de la cual es socio Gonzalo Yarur Ready. Telefónicamente y a través de un correo se le solicitó que la empresa respondiera consultas sobre el vuelo de Pucón y la relación que mantenía con el coronel Enzo Coppa. Hasta el cierre de este artículo no hubo respuesta.

Esta es la transcripción de algunos de los correos electrónicos que adjuntó Cofré a su denuncia (algunos datos personales contenidos en estos e-mails fueron omitidos por CIPER) y que acreditarían que el coronel Coppa coordinó el pago de los pilotos que volaron el helicóptero de Eurocopter en las mismas fechas en que se decidía la licitación que favoreció a esa empresa:

22 de Febrero de 2013

Asunto: Datos Cofré

De: Cristián Cofré Trommer

Para:Coronel Enzo Coppa Astorga 

Mis datos son:

Cuenta Corriente Banco de Chile (indica el número, que CIPER omite)

Cédula de Identidad: 10.326.XXX-X

cristico@xxx.xx

Saludos cordiales, Cristián Cofré Trommer

25 de Febrero de 2013

Asunto: Datos Cofré

De: Isabel Hormann (ihormann@xxxx.xx)

Enviado: lunes 25 febrero de 2013 04.40.40 am

Para: Enzo Coppa (ecoppaxxx@xxxx.xx), cristico@xxx.xx 

Adjunto copia de transferencia  por $1.500.000 

Saludos
Isabel

El mismo mail trae agregado este correo anterior de Enzo Coppa a Isabel Hormann

El 22-2-13 15.49, Enzo Coppa escribió: 

Isabelita: 

Te envío los datos del nuevo piloto que debe pagar gastos, por favor si se puede depositarle directamente $1.500.000

Los datos son 

Cuenta corriente banco de Chile (indica el número)

Cédula de Identidad: 10.326.XXX-X

cristico@xxx.xx

El 26 de febrero continuó el intercambio de correos, esta vez de Cofré a Coppa para rendir información:

«Mi Coronel, el helo ha volado desde la salida de Santiago el 23 de enero hasta el 19 de febrero un total de 22 horas».

El 1 de marzo otra vez Cofré rinde ante Coppa, esta vez los gastos:

Asunto: Gastos Pucón

De: Cristián Cofré Trommer

Para: Coronel Enzo Coppa Astorga 

Mi coronel, el dinero consistente en $1.500.000 depositado en mi cuenta para gastos operacionales se distribuyó de la siguiente forma: 

1) $643.960 le deposité a Ernesto Ávila para gastos hospedaje y alimentación. Ávila le entregará a usted las boletas rindiéndole cuenta. 

2) $856.040 le deposité a Javier Muñoz para el pago de gastos de combustible y otros. Muñoz le entregará boletas. 

Respecto a mis gastos, trataré de arrancarme a dejarle las boletas durante la semana. 

La mamá de Mario Ramírez me señaló que el cobro de la cabaña lo vería directamente Mario con usted. 

Quedo atento a sus comentarios

Muchas gracias.

Saludos cordiales

Cristián Cofré Trommer.

El 5 de marzo Coppa insiste a Cofré en un correo

Asunto: Gastos Pucón

De: Coronel Enzo Coppa

Para: Cristián Cofré 

Cristián me faltan tus gastos y tu boleta.

RECLAMO FALLIDO: PRESION DESDE ITALIA

Tres semanas después de presentar su denuncia interna, el mayor Cristián Cofré la amplió, enviando el oficio Nº 24, del 31 de diciembre de 2014, al prefecto titular de Santiago Sur, coronel Renato Avello. En el documento expone que en 2012 el entonces representante en Chile del gigante italiano de la industria de defensa, Finmeccanica, Francisco Guzmán Greene, dirigió una carta de reclamo contra el coronel Enzo Coppa al general director de Carabineros, Gustavo González Jure. En la carta, Guzmán relata que en 2006 y 2007 –mientras se realizaba una licitación por cuatro helicópteros que ganó la  empresa Augusta Westland, que Guzmán representaba en esos años– fue presionado insistentemente por Coppa para que contratara en un cargo gerencial a un familiar:

«En ese periodo el entonces mayor Coppa trató de mantener una posición protagonista personal frente a mí, en la que regularmente me citaba a su oficina  en la Prefectura Aeropolicial para solicitarme favores personales. Con el tiempo esta situación se tornó muy incómoda, ya que me presionó para que le diera trabajo como gerente a un cuñado de él y me pidió una comisión por la venta de un helicóptero civil que él estaba gestionando”, dice la carta de Guzmán, fechada el 11 de abril de 2012.

El reclamo agregaba que Lassa S.A., representante de Augusta, «necesitaba pilotos para hacer trabajos de control de heladas, a lo que el mayor Coppa me solicitó que lo contratara a él para hacer estos trabajos y que él iba a coordinar un rol de pilotos de la Prefectura Aeropolicial y negociar él directamente los honorarios con los pilotos. Yo solamente podía negociar y pagarle en efectivo al mayor Coppa. Esto se hizo y personalmente pagué a actual coronel Coppa por concepto de honorarios de pilotos».

En su carta al general director, Guzmán señaló que lo anterior se podía comprobar revisando las bitácoras de los helicópteros, donde están los nombres de los pilotos que los volaron.

Pero el reclamo sufrió un inesperado tropiezo: el 23 de mayo de 2012, Guzmán recibió una carta desde Italia. La firmaba Massimo Ghione, vicepresidente de Marketing y Ventas Internacionales de AleniaAermacchi, que es una de las divisiones de Finmecannica. Hoy Ghione es el vicepresidente general de la compañía. En esa carta, le expresaba a Guzmán que habían sido informados del reclamo y le advertía que en la empresa se pensaba que ello dañaba las relaciones con Carabineros y las Fuerzas Armadas chilenas. El epílogo fue el 31 de mayo. Francisco Guzmán envió una nueva carta al general González Jure, esta vez para desistirse de la denuncia contra Coppa. (Vea las cartas de Guzmán Greene y Massimo Ghione) 

CIPER contactó a Guzmán, quien respondió que prefería no hacer comentarios, pero que «las cartas hablan por sí mismas».

El mayor Cristián Cofré también extendió su denuncia a las presuntas intervenciones de Coppa en las licitaciones de helicópteros para Carabineros. Asevera en el documento Nº 24 que Guzmán Greene, en la carta de reclamo que envió al general González Jure, reveló que en otra licitación del año 2008 Coppa lo citó a su oficina y le manifestó que «él decidía qué helicóptero compraba o no Carabineros» y que podía modificar las bases técnicas para que ganara uno u otro. La misma carta de Guzmán asegura que informó esto al director de Logística de esa época, general Anselmo Flores, quien en presencia del gerente llamó al coronel Jorge Vidal Varas y le ordenó que no se cambiara ningún requisito de los ya establecidos.

DOS FECHAS DE ENTREGA

Eurocopter EC 135

Con el antecedente del vuelo coordinado por Coppa en Pucón, más las antiguas cartas de Francisco Guzmán, el mayor Cofré buscó información sobre la licitación de 2013 que ganó Eurocopter, identificada en el portal de compras del Estado por el Nº 5240-284-LP12. Cofré solicitó los documentos de la licitación en noviembre del año pasado usando la Ley de Transparencia, pero le fueron negados por Carabineros. La respuesta que recibió de la institución, señala:

“Existiendo mecanismos que permitan al personal en servicio activo tener acceso a la información que les afecta, en su calidad de servidores públicos, deben hacer uso de los mismos para requerir la entrega de información y subsidiariamente y en caso de no obtener la misma, podrán recurrir a la normativa de general aplicación, cual es la ley 20.285«.

En resumen, esta respuesta, firmada por el coronel Ramiro Larraín Donoso, jefe del Departamento de Información Pública y Lobby de la Inspectoría General de Carabineros, le comunicó a Cofré el 12 de diciembre de 2014 que la información de la licitación debía pedirla a través de los «conductos regulares». Esto, a pesar de que la Ley de Transparencia no hace excepción respecto de los ciudadanos que pueden invocarla y los uniformados no están impedidos de recurrir a ella, dice el abogado Zerán.

La licitación del helicóptero se inició en 2012, con la confección y publicación de las bases. Como ha ocurrido en los últimos años, las empresas AugustaWestland y Eurocopter fueron las únicas competidoras. El presupuesto de Carabineros para la adquisición era de US$ 5.619.781,39. Eurocopter ofreció un precio de US$ 5.615.000 y Augusta ofertó un poco más barato: US$ 5.594.520.

El informe técnico de evaluación fue realizado por una comisión de siete personas encabezadas por el teniente coronel Claudio Guzmán Acevedo de la Prefectura Aérea, más tres pilotos y dos suboficiales de la misma repartición que dirige Coppa, y un civil ingeniero aeronáutico que no firmó el documento por estar con «feriado». La comisión le dio el máximo puntaje a Augusta (39) y un poco menos a Eurocopter (37,1), pero esta última finalmente ganó la licitación por ofrecer la entrega del helicóptero en sólo 25 días, mientras Augusta demoraba 270 días (vea el informe de adjudicación). 

Según Zerán, resulta extraño que para decidir la licitación se haya asignado una ponderación alta, de 20%, al plazo de entrega del aparato, ya que lo usual es que los fabricantes no tengan en stock un helicóptero, pues éstos se fabrican a pedido.

Cofré también denunció que supuestamente el helicóptero EC-135 no habría sido entregado en la fecha estipulada en el contrato -25 días desde la apertura de la carta de crédito- sino en noviembre de 2013, pero que pese a ello no se habrían cobrado las multas pactadas de unos US$ 120 mil al mes.

CIPER consultó a Eurocopter y a Carabineros por la fecha en que la institución recibió el aparato. La Dirección de Compras de la policía uniformada informó que la aeronave ingresó al país por la aduana del aeropuerto Merino Benítez el 9 de mayo de 2013, para probarlo exhibió la Declaración de Ingreso de Aduana Nº 8300006117-7, donde se declara que es un «pertrecho», por lo que quedó exento de gravámenes.

La Dirección de Compras agregó que, tras las certificaciones, el aparato fue «recepcionado conforme» el 9 de julio de ese año. A su vez, la empresa respondió que la entrega se hizo el 1 de julio de 2013, dentro del plazo, pues el contrato firmado entre Eurocopter Cono Sur y Carabineros, el 3 de mayo, fijó los 25 días corridos de plazo a partir de la «apertura de la carta de crédito», que se realizó el 14 de junio.

LA EXPLICACIÓN DE EUROCOPTER

En el aeródromo de Tobalaba, mirando a la avenida José Arrieta, están las oficinas de Airbus Helicopters Chile, la continuadora de Eurocopter. La compañía no sólo vende las aeronaves, también les da mantenimiento completo, pues tiene el personal y la tecnología para realizar el llamado «overhaul» de los aparatos que consiste en desarmarlos por completo y rearmarlos, dejándolos como nuevos. De eso está orgulloso su gerente general, Alexandre Ceccacci, pues comenta que los técnicos son chilenos, que partieron con menos de 10 empleados y que ahora son un centenar.

La empresa ha crecido en 12 años, pero Ceccacci se lamentó que en las licitaciones con Carabineros usualmente han perdido frente a la competencia: «De siete, hemos logrado una», comentó. Y agregó: «Carabineros es muy duro para negociar, ponen precios bajos y exigencias técnicas altas que dejan poco margen a la empresa, pero nos interesa estar en Chile y participar en las licitaciones, porque así nos mostramos».

Sobre la licitación del 2013 explica que ellos participaron siguiendo el proceso definido en las bases y que el triunfo se los dio el plazo de entrega: «No tenemos nada que ocultar».

-Apenas 25 días para la entrega, ¿no es poco usual ya que los helicópteros no están en stock?

-La compañía tuvo en esta ocasión esa posibilidad y tomamos el riesgo. En otra oportunidad ha sido la competencia.

-¿Tiene su empresa un contrato o acuerdo comercial remunerado con el coronel Enzo Coppa para que le provea pilotos de Carabineros que puedan realizar trabajos particulares?

-No tenemos ningún contrato con el señor Coppa. Él es una persona que conoce las características de nuestros helicópteros y de otras compañías. Ocasionalmente, él nos puede aconsejar sobre algún piloto, pero punto. Es ese el tipo de conversación que se puede dar y no ha habido remuneración.

Ceccacci explica que su empresa y otras contratan pilotos policiales y de las Fuerzas Armadas para realizar vuelos que se pagan con honorarios, ya que existe escasez de estos especialistas: «Nosotros tenemos un piloto que puede volar tres o cuatro tipos de helicópteros, pero no 12 y hay veces que está en cursos. Todos recurrimos a pilotos externos».

-En febrero de 2013 el mayor Cristián Cofré y otros pilotos policiales volaron el Eurocopter CC-CHS en Pucón para mostrarlo a un particular, ¿cómo se organizó ello y por qué el señor Coppa supuestamente coordinó a los pilotos?

-Es inusual que tengamos una aeronave usada para vender, pero así ocurrió. Había un interesado y llegamos a un acuerdo para que la probara, para ver si le gustaba. Esto se arregló con el cliente y nosotros únicamente pusimos en la nómina del seguro a los pilotos para que estuvieran cubiertos por cualquier eventualidad. Si ocurrió lo que usted dice (sobre Coppa) no sé qué contestarle, porque desconozco si se produjo.

-¿A qué pilotos se les pagó y contra qué documentos?

-Nosotros no pagamos, solamente pusimos el helicóptero y el seguro de los pilotos. Tengo entendido que los gastos corrieron por cuenta del cliente.

-¿Quién era el cliente?

-La política de nuestra compañía es guardar discreción sobre nuestros clientes.

-¿Fue una decisión equivocada que pilotos policiales volaran en Pucón un helicóptero de ustedes justo cuando se desarrollaba la licitación?

-Ese vuelo y la licitación no estuvieron relacionados en nada. No porque un piloto haya volado se produce lo otro. No veo el tema.

INVESTIGACION INTERNA

El teniente coronel Alex Chaván, subjefe de la Dirección de Comunicaciones Sociales de Carabineros, asegura que la elección del EC-135 de Eurocopter cumplió con todas las legalidades. Durante las licitaciones, dijo, los funcionarios de la Dirección de Compras de Carabineros tienen estrictamente prohibido conversar sobre esos procesos, fuera de los canales establecidos, con las empresas en competencia. Y detalló que por tratarse de una adquisición sobre $200 millones la Contraloría General de la República revisa las bases de la licitación y también la adjudicación y el contrato.

El oficial explicó que para adquirir una nave es la Prefectura Aérea la que asesora al alto mando sobre las capacidades que debe cumplir el aparato. Ya en la licitación, se forma una comisión encabezada por un oficial de la Prefectura, quien a su vez nombra al resto de los integrantes. La comisión emite un Informe de Evaluación Técnica. El comandante Chaván dijo a CIPER que «en ese caso, el informe le dio más puntaje al helicóptero de Augusta. Pero finalmente Eurocopter ganó por el mejor plazo de entrega. Al revés, en 2014, en la licitación Nº 52-40-254-LP14 por otro helicóptero, Augusta ofreció 30 días de entrega y Eurocopter 60, y ganó Augusta».

-El coronel Coppa, ¿qué cargo ocupaba en esa Prefectura en febrero de 2013?

– Era el prefecto, mismo cargo que tiene ahora.

-¿Intervino él en la licitación, dado su cargo?

-No, yo me baso en los antecedentes a la vista. No se le ve ningún tipo de decisión ni influencia. Solamente participan las personas señaladas (en el informe técnico).

Respecto de que los pilotos puedan efectuar trabajos extra institucionales, el teniente coronel Chaván citó un dictamen de 2005 de la Contraloría: «El desempeño de un cargo en Carabineros es compatible con el ejercicio de funciones a honorarios, las cuales pueden cumplirse en cualquier entidad pública o privada, siempre que se efectúen fuera de la jornada de trabajo y que no se contrapongan intereses públicos o institucionales con intereses privados».

-La sospecha es porque pilotos policiales volaron un aparato de Eurocopter en Pucón durante la licitación de 2013 en la que participaba esa empresa.

-Este no es el caso, pues (está prohibido) solamente si afecta el trabajo de Carabineros o se está utilizando una herramienta nuestra. Por lo demás, en la fecha de los vuelos ni siquiera podría haber habido influencia, porque la resolución (de adjudicación) ya se había tomado y estaba en control de legalidad.

-Pero la denuncia es que el prefecto habría provisto pilotos policiales a una empresa que participaba en la licitación.

-Esos son los dichos del mayor Cofré. Hay que entender que esta es una investigación administrativa, no judicial, y hay cosas que están dentro de la órbita privada de las personas. Por lo tanto, ese hecho tendría que pasar por algún tipo de investigación que pudiera investigar la privacidad de las personas.

-¿Cuál es el estado de la investigación interna por las denuncias del mayor Cofré?

-La investigación interna está en curso y el oficial encargado ha realizado varias diligencias, como tomar declaración al coronel Coppa y falta que lo haga con el mayor Cofré, que no se ha presentado. Hasta el momento, desde el punto de vista administrativo, no hay antecedentes comprobables sobre (las denuncias contra) el coronel Enzo Coppa.